全新理想L9 Livis有一個畫面讓很多人印象深刻：它向走近的人點頭致意。這不是動畫，不是預(yù)設(shè)動作，而是這臺車真正用自己的身體，行了一個“紳士禮”。在北京車展上，全新理想L9 Livis正式亮相。這次，我們又進了一步，它甚至可以完成“單手俯臥撐”——車頭單側(cè)快速下壓、抬起。
車展現(xiàn)場“單手俯臥撐”演示
對于一臺接近3噸重的全尺寸SUV來說，這個動作的難度，不亞于一位重量級拳擊手完成單手倒立。支撐它的，是一套歷時4年研發(fā)、投入數(shù)億的800V主動懸架。
那么，這套系統(tǒng)到底能幫你解決什么實際問題？我們直接看場景。
作為第二代旗艦SUV，從立項的第一天起，我們就定下目標，全新理想L9 Livis的懸架技術(shù)，必須成為整個行業(yè)的天花板。它雖然是一臺大型SUV，也要像豪華轎車一樣舒適，像運動跑車一樣充滿駕駛樂趣，像專業(yè)越野車一樣，自由探索，征服天地。
01
爛路如履平地，自帶“修路”功能。
理想L9 Livis的800V主動懸架自帶“修路”功能：遇到坑洼，懸架能主動伸長填進去；遇到凸起，懸架則主動收縮避開來。不是遇到振動后再處理，而是在顛簸發(fā)生前就進行調(diào)整，真正做到爛路“如履平地”。
而這一切之所以能夠持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)生，離不開800V架構(gòu)帶來的供能能力。與48V和400V架構(gòu)相比，800V不僅能夠兼顧操控與舒適，而且電流更小、發(fā)熱更低、效率更高，不僅能把單輪支撐力做上去，還能保證系統(tǒng)長時間穩(wěn)定輸出。這也是為什么，行業(yè)里最好的主動懸架方案，正在全面走向800V平臺。
在全新理想L9 Livis身上，我們選擇向行業(yè)的最佳實踐看齊，為這臺近3噸的大型SUV選擇了800V主動懸架的方案。
02
云臺車身過彎“端平”，突破物理極限。
舒適度做到了極致，我們還不滿足，偏要把操控也做到極致。在這輛車上，800V主動懸架能夠像云臺一樣穩(wěn)定車身，轉(zhuǎn)彎和緊急變道時幾乎沒有側(cè)傾。理想L9 Livis有著超10,000N的單輪主動舉升力，系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎過程中能夠主動輸出足夠的反向力抵消側(cè)傾。它帶來的不是簡單的“更穩(wěn)”，而是一種更可控、更有信心的駕駛體驗——開著一臺全尺寸SUV，也擁有接近賽道的操控感。
當這件事真正實現(xiàn)之后，大家終于不再需要在“舒適”與“操控”之間做非此即彼的選擇。對于我們而言，這就是技術(shù)的最大價值。
03
極致越野脫困、便捷換胎，讓遠方觸手可及。
如果說前面解決的是如何在路上開得更穩(wěn)，那么接下來我們要面對的，是那些原本“不屬于它”的路。
過去，越野幾乎是城市SUV不敢觸及的領(lǐng)域，而理想L9 Livis卻能夠表現(xiàn)得堪比專業(yè)越野車。它不止能開過去，而且能有余量、從容地開過去。
｜輕度陷車，自己“蹦”出來。
在沙地輕度陷車時，車好像真的有了生命。開啟功能，系統(tǒng)檢測到車輪空轉(zhuǎn)后，800V主動懸架便開始上下“跳動”，每次下壓都像有一只無形的手在拍打地面，改變輪胎與沙地的接觸壓力與摩擦力。連續(xù)幾次發(fā)力后，車輛便能自行脫困，不再需要外力救援。
｜重度陷車，自動抬輪，告別吊車。
面對更嚴苛的重度陷車，甚至傳統(tǒng)硬派越野車也可能束手無策的場景下，單輪超10,000N的舉升力開始發(fā)揮關(guān)鍵作用。懸架可主動抬起受困車輪，制造離地間隙，只需插入沙板，即可輕松脫困，再也不用找吊車了。
｜便捷換胎，無需千斤頂。
在日常用車中，這套系統(tǒng)也帶來了更直接的便利。換輪胎時，懸架可將對應(yīng)車輪主動抬升，使輪胎完全騰空離地，操作空間充裕，無需千斤頂，輕松完成更換。一個存在了一百年的工具，在這臺車上成了可選項。
這就是理想L9 Livis搭載的800V主動懸架系統(tǒng)，專為3噸級別的全尺寸SUV而設(shè)計，單輪提供超過10,000N的支撐力，是傳統(tǒng)48V主動懸架的3倍。
全新理想L9 Livis底盤拆解圖
4年以來，從空氣懸架到主動懸架，理想汽車（HK2015）始終走在行業(yè)的前列。
這一次，我們在進化之上再進化，我們認為，主動懸架是9系旗艦的必要條件——有了主動懸架，才稱得上旗艦。
關(guān)于它的更多可能性，我們5月15日見。
屆時，我們將為大家詳細展開新一代的內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙（886059）、5C增程系統(tǒng)、全線控底盤、馬赫100芯片等更多技術(shù)實力，并同步開啟交付。
